LNG船舶上波紋補償器的結構設計注意事項

LNG船舶上要求較高的波紋補償器是使用于甲板上、壓縮機室用補償器，不僅要滿足補償器的強度、穩定性、腐蝕等方面的設計要求，而且對流動特性、失效保護方面也有詳細的要求。

1)波紋管

a、材質：使用內層sus316L[3層]；外層Incoloy825(B424—825)(1層)。由于要考慮海運環境下的鹽霧腐蝕，波紋管的外層使用Incoloy825，這是因為：與SUS316L相比，Incoloy825具有耐鹽霧腐蝕性能，強度和彈性模量也近于SUS316L，可參照借鑒有關的計算公式，同時其與SUS316L有良好的焊接性能，加工性能較好。

b、成形方法：液壓成形 使用薄板生產管胚，在管胚內注水并施加內部壓力后成形波紋管。可形成均等的壁厚減薄量，防止局部性的壁厚減薄而可能引起的計算偏差。

c、承壓能力： 為了防止海水腐蝕，避免在鎧裝環與波紋管之間形成縫隙腐蝕，設計中不采用以鎧裝環來防止因內部壓力所至的變形。而是設計成多層波紋管結構，既不損害承壓能力，又可保持較小的剛度。

d、成形后的熱處理：LNG本身不含有腐蝕成分，外層的Incoloy825對于海水等腐蝕有足夠的蝕性，所以可以不進行熱處理。

2)萬向環  

在產品設計中增加了萬向環，其主要作用如下：

a、可避免中間接管的重量負載與波紋管上。

b、在吸收位移時可按照設計要求動作。

c、防止波紋管的扭轉，緩和震動。

d、限制每一個波紋管的兩端，防止因壓力造成位移時的波紋管的縱向扭曲。如果不采取此對策的話，波紋管的許用波數將會減少，從而疲勞壽命次數相應減少。

3)拉桿裝置

該產品在添加萬向環之后，額外添加了拉桿裝置。這主要是考慮到管道的異常故障、固定支架受損時，作為防止波紋管過度延伸的裝備。這種意外荷載如果讓萬向環來承受，將增加萬向環組件的重量，導致產品重量增加。

4)導流筒

在LNG船上，裝填和放出LNG時，介質的流向成為雙方向，因此要采用雙向導流。如果內襯筒的自由端采取直線形狀的話，由于波紋管吸收位移后會造成內襯筒的自由端發生高差，反向流動的流體就有可能直接沖擊波紋管，從而引發振動。為此須從流體力學的角度上，專門設計防止內襯筒振動的方案，在不縮小出口直徑的前提下，實現流體阻力的較小化。